航空结构钢需兼具高强度、断裂韧性、疲劳性能、耐腐蚀性及良好的热处理稳定性。不同合金体系与强化方式适用于不同的结构部位和服役条件。
以下从材料类型、化学成分、性能特点、热处理状态及应用方向整理常见航空结构用钢资料，供材料选型与技术参考。具体性能和适用范围应以相应材料标准、产品规范及热处理状态为准。
01 17-4PH
材料类型：马氏体沉淀硬化不锈钢
密度：≈7.8 g/cm³
主要成分（质量分数）：Cr 15.00%～17.50%；Ni 3.00%～5.00%；Cu 3.00%～5.00%；C≤0.07%；Mn≤1.00%；P≤0.040%；S≤0.030%；Si≤1.00%；Nb+Ta 0.15%～0.45%；Fe 余量。
性能特点：具有较高强度、良好的耐腐蚀性和一定的韧性，可通过时效处理调整力学性能。具体加工性能取决于材料状态及成形工艺。
热处理状态：H900、H1025、H1150等。
主要用途：连接件、支架、轴类零部件及其他要求较高强度和耐腐蚀性的结构件。
选材提示：不同状态下的强度、硬度和韧性差异明显。涉及高强度紧固件时，应结合氢脆风险、腐蚀环境及具体产品规范进行评估，不宜仅凭牌号判断适用性。
02 15-5PH
材料类型：马氏体沉淀硬化不锈钢
密度：≈7.78 g/cm³
主要成分（质量分数）：Cr 14.00%～15.50%；Ni 3.50%～5.50%；Cu 2.50%～4.50%；C≤0.07%；Mn≤1.00%；Mo≤0.50%；P≤0.030%；S≤0.015%；Si≤1.00%；Nb+Ta 0.15%～0.45%；Fe 余量。
性能特点：具有较高强度、良好的耐腐蚀性和较好的横向韧性。与17-4PH相比，其成分体系有所调整，具体组织及力学性能取决于冶炼质量、产品形态和热处理状态。
热处理状态：H900、H1025、H1150等。
主要用途：航空结构件、机体框架、舱门铰链及其他对强度和韧性有要求的零部件。
选材提示：选用时应核对目标状态下的抗拉强度、屈服强度、硬度、冲击或断裂韧性及耐腐蚀要求。不能仅依据强度和硬度范围认定其可替代17-4PH或其他合金钢。
03 300M（常与40CrNi2Si2MoVA对照）
材料类型：超高强度低合金钢
主要成分（300M典型范围，质量分数）：C 0.38%～0.43%；Mn 0.60%～0.90%；Si 1.45%～1.80%；Cr 0.70%～0.95%；Ni 1.65%～2.00%；Mo 0.30%～0.50%；V 0.05%～0.10%；P≤0.010%；S≤0.010%；Cu≤0.35%；Fe 余量。
性能特点：经适当淬火和回火后具有超高强度、较高断裂韧性及良好的疲劳性能，但对氢脆和腐蚀环境较为敏感。
热处理状态：通常采用淬火加回火，具体制度按材料规范执行。
主要用途：飞机起落架、承力螺栓、结构连接轴及其他承受高载荷的零部件。
选材提示：应重视表面防护、加工缺陷控制、残余应力及氢脆风险。300M与40CrNi2Si2MoVA不宜在缺乏标准依据时直接视为完全等同牌号。
04 30CrMnSiA（A24303）
材料类型：中碳合金结构钢，常用于调质状态。
主要成分（质量分数）：C 0.28%～0.34%；Si 0.90%～1.20%；Mn 0.80%～1.10%；Cr 0.80%～1.10%；Ni≤0.30%；Cu≤0.25%；P≤0.025%；S≤0.025%；Fe 余量。
性能特点：调质后具有较高强度和一定韧性，冷变形及切削加工性能与材料状态有关。其淬透性、横向性能、脱碳和回火脆性风险均需结合产品尺寸与工艺评估。
热处理状态：通常为淬火加回火（调质）。
主要用途：航空辅助结构件、支架、框架元件及其他结构零部件。
选材提示：焊接性并非其突出优势，焊接工艺需经过评定；耐腐蚀性不足以替代不锈钢，应根据环境采取相应防护措施。
05 40CrNiMoA（A50403）
材料类型：合金结构钢
主要成分（质量分数）：C 0.37%～0.44%；Si 0.17%～0.37%；Mn 0.50%～0.80%；Cr 0.60%～0.90%；Ni 1.25%～1.65%；Mo 0.15%～0.25%；Cu≤0.25%；P≤0.025%；S≤0.025%；Fe 余量。
性能特点：具有较高强度、良好韧性和较好的淬透性，适用于承受较大载荷的零部件。材料存在白点敏感性及回火脆性倾向，焊接性较差。
热处理状态：通常采用淬火加回火（调质）。
主要用途：轴类、承载结构件及符合相应产品规范的紧固件、结构螺杆。
选材提示：应严格控制冶炼质量、热处理和无损检测要求。疲劳性能取决于材料洁净度、表面质量、尺寸及制造工艺，不能仅凭采用可控气氛热处理就作出提升结论。
06 AISI 4340
材料类型：镍铬钼合金结构钢
主要成分（典型范围，质量分数）：C 0.38%～0.43%；Ni 1.65%～2.00%；Cr 0.70%～0.90%；Mo 0.20%～0.30%；Mn 0.60%～0.80%；Si 0.15%～0.35%；P、S及其他元素应按指定产品标准核对；Fe 余量。
性能特点：淬透性较好，经适当热处理后可获得较高强度和良好冲击韧性，性能受截面尺寸及回火制度影响。
热处理状态：通常采用淬火加回火。
主要用途：高载荷轴类、传动部件、航空结构件及其他符合材料规范的零部件。
选材提示：高强度状态下应关注氢脆、应力腐蚀、疲劳及表面防护要求。成本和加工难度需结合具体产品形态、热处理状态及制造工艺判断。
07 AerMet 100
材料类型：超高强度马氏体时效强化合金钢。
主要成分（典型范围，质量分数）：C 0.21%～0.25%；Ni 11.00%～12.00%；Co 13.00%～14.00%；Cr 2.90%～3.30%；Mo 1.10%～1.30%；Si≤0.15%；Mn≤0.10%；P≤0.008%；S≤0.005%；N≤0.0015%；Ti≤0.015%；Al≤0.015%；O≤0.002%；Fe 余量。实际验收应以相应产品规范为准。
性能特点：具有超高强度，并兼具较高断裂韧性和良好疲劳性能，适用于对承载能力和抗裂能力要求较高的结构。
热处理状态：按材料规范进行固溶处理、冷却及后续时效等工序，具体工艺不可任意替换。
主要用途：飞机起落架、航空紧固件及其他高载荷结构件。
选材提示：对热处理过程、加工质量和表面状态要求较高。应依据供应商技术资料及产品规范确定加工、热处理和验收要求。
08 PH13-8Mo
材料类型：马氏体沉淀硬化不锈钢
主要成分（质量分数）：C≤0.05%；Si≤0.10%；Mn≤0.10%；P≤0.010%；S≤0.008%；N≤0.010%；Al 0.90%～1.35%；Mo 2.00%～2.50%；Ni 7.50%～8.50%；Cr 12.25%～13.25%；Fe 余量。
性能特点：具有较高强度、良好断裂韧性及耐腐蚀性能。横向力学性能和抗应力腐蚀能力与材料洁净度、产品形态及热处理状态有关，具体表现应以试验数据和相应规范为准。
热处理状态：H950、H1000、H1025、H1050、H1100、H1150等，具体状态及对应性能应按适用规范核对。
主要用途：航空结构连接件、紧固件、支撑件及其他对强度、韧性和耐腐蚀性有要求的零部件。
选材提示：时效温度和时间会影响强度、韧性及耐腐蚀性能，应严格按材料规范执行。其与17-4PH的性能差异需结合具体状态和应用环境评估，不宜笼统表述为全面替代关系。
结语
航空结构钢的选用不能只看牌号或单一抗拉强度指标，还应综合考虑屈服强度、断裂韧性、疲劳性能、腐蚀环境、产品尺寸、热处理状态和制造工艺。